Kontroversi Rekaman (Palsu?) Pembicaraan Pilot Blackbox (Kotak Hitam, CVR) Kecelakaan Pesawat Adam Air, Sumber dari Kaskus.us
Biasanya, kita tidak pernah bisa mendengarkan isi Blackbox pesawat yang mengalami kecelakaan. Namun, entah bagaimana caranya, ternyata rekaman Blackbox pesawat Adam Air 574 itu ternyata bisa didengarkan. Adalah seorang anggota Kaskus dengan nickname exc@libur yang kemarin membuat link ke rapidshare tentang rekaman pembicaraan itu. Rekaman diatas adalah bersumber dari bro exc@libur di Kaskus. Semua link download maupun translate pembicaraan bersumber pada postingan bro exc@libur di Kaskus
Sedangkan katanya, bro durossi berhasil mengupload video ilustrasi kecelakaan pesawat terbang serupa di laut pada situs youtube,
masih dari kaskus, berikut paparannya : Dari menit pertama rekaman terdengar background percakapan dicockpit suara ATC makasar sedang berbicara dengan psawat lain yakni TGN 461 (trigana four six one), atc memberi info kpada 461 bahwa saat itu visibility (jarak pandang) di bandara hasanuddin sekitar2-3 kilometer (two up to three kilomike/kilometres), angin dari arah 290 derajat 07 knots (wind at two nine zero degrees at zero seven knots)…etc etc (diantaranya atc menawarkan pada TGN mau membuat approach to land atau tetap holding pada posisi 11miles)
Menit ke 2.25 pada rekaman captain pilot adam memerintahkn co-pilot agar confirm posisi mereka pd atc makasar..
pilot: coba confirm posisi aja, confirm on radial sekian..124(one two four) DME(distance measuring equipment adlh alat bantu navigasi didarat yg menentukan jarak pesawat dengan station di mana peralatan DME tersebut berada, dlm hal ini adam 574 berada 125 Nautical miles dr MKS VOR/DME)
atc: go ahead,rojer adam 574(five seven four)position 125 dme mks(mike kilo sierra) crossing radial 307(three zero seven)..
pilot: thats confirm, thats confirm…bnr kan ngaco, ngaco ni FMS sama EFIS (instrument dipesawat yg mengindikasikan jarak, CMIIW)
Pada awal2 rekaman itu mereka masih berusaha untuk align actual position, mereka lagi ngomongin DME yang beda MKS (Mike Kilo Sierra) Makassar,
bisa didenger dari kata2 capt: “makanya gue liat lagi kok DME nya beda sama DME gambarnya ini, udah ngaco dia emang, udah mulai kapal bambu ini, mendingan kita percaya sama ini aja deh..”
ada kata2 capt juga yang bilang, “FMS telah mengacaukan dirinya sendiri”
terus ada kata2 “gue (kalo gak salah denger) terbangnya melanglang buana”
mereka coba untuk terbang manual ada kata2 capt yang bilang “coba ini aja, aaaaa gue pake ini aja deh terbangnya, pakeeee IRS nya taro di attitude”,
copilot “yes”……
capt “taro di attitude aja deh”,
copilot “yang left?”
pada saat itu terdengar autopilot disengage, karena otomatis kalo IRS di switch ke ATT autopilot bakal mati… pada saat autopilot mati mulai kedengeran alert “banking banking banking” yang artinya pesawat terlalu miring ke kiri ato ke kanan melebihi batas wajarnya..
kayaknya mereka gak sadar, soalnya capt nya teriak panik “jangan di belokin nih!”
di situ suasananya udah mulai kacau dan panik kayaknya, kedengeran dari suara copilot yang ngadu ke kaptennya “captain captain captain”
pada saat itu terdengar juga suara peringatan kalo pesawat overspeed, terdengar lagi aduan si copilot “aduh capt capt capt.. yah yah”
sisanya mereka ngucap “allahu akbar” pasrah, dan sisanya teriak diiringin suara windshield yang makin kenceng, dan mungkin ada body pesawat yang udah patah karena gak kuat nahan beban pesawat.
Tentu kawan-kawan masih teringat dengan kecelakaan pesawat Adam Air di awal tahun 2007 yang lalu. Ya, pada 1 Januari - Adam Air Penerbangan 574 dari Jakarta - Manado via Surabaya jatuh di sekitar Selat Makassar. Tercatat 102 orang tewas seketika (96 penumpang dan 6 awak pesawat).
(WARNING sound) : PULL…
Voice on DHI 574 cockpit : ini —-
ATC: trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– headingnya…..ini posisinya dia, di sono…. iya 21 mile) .
TGN 161: say again sir?
ATC: trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?
TGN 161: affirmative, we are make holding
ATC: roger, trigana 161, now fly heading… ee… two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra…
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– —–, ujung pandang…. bos…. ujung pandang jelas?)
Voice on DHI 574 cockpit: aiyyah…. cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)
TGN 161: —-heading 260, 15 miles holding, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit: loh, ini DMEnya nih yah…
iya makanya juga ngaconya disitu
nah, ini mike kilo sierra
yah…
ATC: adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?
DHI 574: affirm
mach 74 maintaining 070…
Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074
anginnya dah mulai normal lagi
iyah….
ATC: Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot’s name)
selamat tahun baru mas….
DHI 574: Gatu
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah….
Voice on DHI 574 cockpit: —- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
iyah…
ngaco dia tuh brarti
dah ngaco dah emang …dah ngaco
udah mulai gambar bambu ini
udah, kita percaya ama ini aja deh…
hehehe… iyalah….
—- cewe-cewe
makanya, terlalu jauh banget
—-
___noise___
salah lagi ini dia….
—-
iya nih
coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu
(on the background, FO calling ATC)
ATC: go ahead
—- : —- —-
DHI 574: roger… adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra
Voice on DHI 574 cockpit: ok….. that’s confirm… that’s confirm
affirm
iya khan.. ngaco
ngaco FIDSnya udah —-, FMSnya…
FMS telah mengacaukan dirinya sendiri… UEDANN opo…
oi terbangnya melanglang buana eh….
TGN 161: trigana 161, maintain visibility now
ATC: standby one
Voice on DHI 574 cockpit: ini aja kep yah
coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake —- audio altitude
yes
yah ini aja
TGN 161: Trigana 161 request visibility now?
ATC: standby one
TGN 161: standby
Voice on DHI 574 cockpit: masuk ke….
fail aja
fail?
yah, vault aja nih
—-
ntar attitude (or) altitude aja nih
ada semua —- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)
attitude (or) altitude? nggak..
yang laen…
ATC: trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots
Voice on DHI 574 cockpit: (Adam’s AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini …)
TGN 161: copied, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit: —- SELCAL dan altitude
masukin ini
heading brapa nih kep? (FO asking)
zero… zero seven nine yah (captain)
iya
masukin ini keatas
TGN 161: trigana 161, request ILS.. visual at runway 13
ATC: trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13
Voice on DHI 574 cockpit: ini kep?
taro NAV lagi….
TGN 161: trigana 161, ….descent to two thousand confirm?
(in the background, warning sound ….—-….)
ATC : affirm
Voice on DHI 574 cockpit: taro NAV lagi, taro NAV lagi….
TGN 161: descent to two thousand, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit: yes?
taro NAV lagi (in the background, WARNING sound …. —- …. WARNING alarm)
taro NAV lagi
NAV!…… ok kep?
JANGAN DIBELOKIN Nih… kita —- —–
captain, captain, captain…
(WARNING sign…. ticking….)
aduh kep, kep, kep….
ya, ya…
Allahuakbar……. Allahuakbar…….. Allahuakbar…….. Allahuakbar……..
DHI 574: Mayday…..
Voice on DHI 574 cockpit: argh…
Allahuakbar….
DHI 574: MAYDAY… MAYDAY…!!
Voice on DHI 574 cockpit: Allahuakbar….
allahuakbar….
(…sounds like windshield kracking…)
argh…
allahuakbar….
NB :
- DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)
- Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang
- ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).
- DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.
- DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).
- FO = First Officer…. Copilot.
- FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.
suara lengkap
http://ichoez.multiply.com/journal/item/73/KRONOLOGIS_JATUHNYA_ADAM_AIR_DI_MAJENE
